結果表明：四種不同形式的入口導流板均起到了不同程度的降阻作用。1#導流板空載下的減阻幅度在13%左右，而隨著固氣比的增大，減阻效果很快惡化，但其可以保持較高的分離效率；2#導流板在降低阻力的同時并沒有降低分離效率，但隨著固氣比的增加，其降阻幅度有一定減弱；3#、4#導流板減阻效果相當，減阻幅度較大，可達40%，但分離效率均相對較低，其中4#的分離效率要優于3#。

低入料點提升管中，空載態時彎管段的阻力損失最大，而加料后加速段的阻力損失在整個提升管的阻力損失中所占比例最大(超過60%)，起著決定性的作用；在入料點提升到彎管處后，提升管部分的阻力損失大幅度降低，降低幅度達60%以上；提高入料點對對應的旋風預熱器壓降并沒有造成不利的影響，反而旋風預熱器的阻力損失會略有降低。

計算結果表明：當系統固氣比為1.0時，單系列預熱器熱效率為40.1%，雙系列為44.9%，三系列為46.9%，得出三系列高固氣比預熱器系統在提高熱效率方面具有優勢。

在三系列高固氣比旋風預熱器系統中，旋風筒的阻力損失占最主要的部分，在較大旋風筒入口風速(21m/s、24m/s)和較高固氣比(單體超過2.0)下，旋風筒壓降不再隨著固氣比的增大而減小，而是有所上升；提升管中彎管處的阻力損失也比較大，由于系統中各部位的阻力損失相互影響，使其呈現了不同于單體研的情況，在較大風速(21m/s、24m/s)和較高固氣比(單體超過2.0)下，彎管壓降有所下降。

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