高速鐵路無砟軌道用灰色單組份聚氨酯密封膠國標(biāo)生產(chǎn)
高速鐵路無砟軌道用灰色單組份聚氨酯密封膠是一種新型濕氣固化的單組份聚氨酯密封膠,這種無砟軌道灰色單組份聚氨酯密封膠除了具有聚氨酯密封膠的各種優(yōu)異性能外，高速鐵路無砟軌道灰色單組份聚氨酯密封膠還因引入硅烷偶聯(lián)劑提高了對(duì)各種基材的粘結(jié)強(qiáng)度，耐濕熱老化性及貯存穩(wěn)定性。代表著當(dāng)前時(shí)代建筑密封膠的世界先進(jìn)水平。

高速鐵路無砟軌道用灰色單組份聚氨酯密封膠適用范圍

高速鐵路無砟軌道用灰色單組份聚氨酯密封膠適用于沉降縫，伸縮縫，施工縫，貯水池，游泳池，陽臺(tái)，門窗框，浴廁間，穿墻管，煤氣管及水管等部位的密封。機(jī)場跑道，地下停車場，運(yùn)動(dòng)場，人行道，橋梁，廣場，隧道,無砟軌道公路等接縫密封。

近年來，我國高鐵正在迅速發(fā)展，高鐵因其具有高速性而被廣大出行乘客所歡迎,然而速度快是需要多個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)系統(tǒng)作為支撐的.于是，高鐵在修建施工過程中，對(duì)于原材料的選擇也是非常慎重的，高鐵在修建過程中，對(duì)于施工縫的密封防水材料選擇也是非常嚴(yán)格的，高鐵施工縫的密封防水材料宜選擇聚氨酯密封膠。

無砟軌道采用自身穩(wěn)定性較好的混凝土或?yàn)r青道床代替有砟道床來傳遞行車時(shí)的動(dòng)、靜荷載，而行車時(shí)需要的彈性變形主要由設(shè)置在鋼軌或扣件下精確定義的單元材料提供。無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對(duì)其下部結(jié)構(gòu)在鋪軌完成后出現(xiàn)的后續(xù)沉降變形要求十分嚴(yán)格。所以，無砟軌道線路的長期穩(wěn)定性較好，特別是在高速行車條件下，屬于一種正常情況下很少需要維修的上部結(jié)構(gòu)形式。

遂渝鐵路無砟軌道試驗(yàn)段在進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。據(jù)成都鐵路局發(fā)布的消息,我國首條無砟鐵路軌道于2007年1月10日晚完成綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，動(dòng)車組時(shí)速達(dá)到232公里，其平穩(wěn)性、舒適度達(dá)到優(yōu)級(jí)，測試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在安全標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

2004年9月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設(shè)我國首條無砟軌道試驗(yàn)段，正線全長13.16公里。

2007年1月3日，遂渝鐵路無砟軌道試驗(yàn)段開始綜合試驗(yàn)。

2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運(yùn)行。該線采用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進(jìn)的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術(shù)。

高速鐵路無砟軌道用灰色單組份聚氨酯密封膠施工順序：

1、施工縫的切割：用切割機(jī)按設(shè)計(jì)規(guī)劃切好施工縫，用吹風(fēng)機(jī)、毛刷、鏟刀等工具將縫內(nèi)灰塵雜物清除，并充分晾置干燥；

2、襯墊材料鋪設(shè)：在施工縫內(nèi)鋪設(shè)比施工縫略大的聚乙烯泡沫條，深度按施工情況而定；

3、施工：將道路聚氨酯密封膠裝入灌縫設(shè)備內(nèi)，將出膠管深入施工縫底部將灌縫膠注入工縫內(nèi)；

4、預(yù)留空隙：因施工縫會(huì)隨溫度變化而伸縮，因此，聚氨酯密封膠施工后表面應(yīng)低于路面，夏季為2-3mm，冬季1-2mm.；

5、聚氨酯密封膠養(yǎng)護(hù)至失粘時(shí)間，夏季約為6小時(shí)，冬季約為12小時(shí)。

6、聚氨酯密封膠進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)也需要注意：密封并貯放在低溫、干燥處，建議貯存于溫度5~25℃、濕度≤50%RH的環(huán)境中，禁止儲(chǔ)存于溫度高于30℃或濕度大于80%RH的環(huán)境中。

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