2018年汽車散裝機行業整體可謂是在“熊市”陣痛中度過，產能的過剩與中國市場整體衰落無疑對汽車散裝機企業產生巨大的影響。產能過剩，對于中國汽車散裝機行業來說，早已不是新話題。早在2004年，國家有關部門就在強調結構調整、抑制產能過剩的問題，同時與之對應的大背景是當時的GDP同比10%左右的高速增長。
中國汽車散裝機的總體水平與發達國家相比，落后10～15年，但也有少量產品接近國際水平，且因價格低廉而受發展中國家歡迎。一些節省勞動力、提高勞動生產率、降低作業成本的產品(如叉車、小型搬運車等)也受歐美市場歡迎。中國汽車散裝機產品年出口額僅為2.5億～3億美元，所以出口潛力很大。2010年，在4**過剩局面。
經過近十年的高速增長之后，從今年開始，國家宏觀調控中國經濟開始邁進結構調整和轉型時期，這對于汽車散裝機企業來說，就是要根據國內外市場變化以及本行業科技發展趨勢，加快推進自主創新，重點調整產品結構，從而避免同質化競爭加劇導致產能過剩。
從汽車散裝機重點上市公司近四年運營能力指標、凈利潤與主營業務收入來看，其大部分出現了一定程度的下落，比如三一重工業績預期下降50%左右，但從汽車散裝機行業總體的主營收入與凈利潤下降態勢沒有改變。常林股份、廈工股份等汽車散裝機類上市公司出現連續虧損，徐工機械在最新公布的《投資者關系活動記錄表》中透露，目前公司外銷收入占總營業收入不到20%。
目前的市場狀況對于行業來說，是過去無序野蠻增長的后果，在超高速發展的時期，企業很多深層次的問題被掩蓋，不斷擴張的產能對于企業管理帶來極大挑戰，很多企業在產品質量管控、新產品開發、企業文化建設上都出現了問題。而此次深度調整，正是一次解決過去超高速發展帶來諸多問題的機遇，是符合經濟發展規律的，對于行業的長遠發展來說也是必須的。就目前來看，汽車散裝機行業的很多盲目進入者在退出，這是市場規律優勝劣汰造成的，目前的行業秩序變得更為規范，發展變得理性。企業需進一步提升內部管理能力、研發創新能力和成本控制能力，這樣才能由一個“虛胖子”變成一個“有肌肉”的企業。
正如中國汽車散裝機工業協會副會長兼秘書長蘇子孟先生所說：“這兩年整個工程行業都不景氣，汽車散裝機暫遇“陣痛期”但依舊看好未來發展。”是的，汽車散裝機行業這幾年不僅僅在經歷陣痛，更多的是在“熊市”漂流，不知汽車散裝機行業的“牛市”何時會到來，讓我們期待那一天。更多詳情：更多詳情：www.china123666.com .www.china123888.com .www.hnzf123.com .www.zfjx678.com 聯系人：王經理 15938709939
【商家簡介】我國生物質資源豐富，每年僅秸稈產量就有6億噸左右，還有相當數量的薪柴及林產品加工剩余物，其中有約50%未得到有效處理和利用。過去我國農村居民70%的生活用能是來自生物質能，利用方式主要是直接燃燒，一般傳統爐灶熱效率只有10%-15%左右。近年來農村對煤、液化氣等燃料的需求量逐年增加，這就使得剩余的秸稈大部分在男間地頭堆放或直接燃燒，不僅污染環境，而且資源浪費嚴重。秸稈發電技術不僅能為農村提供更多電力，更有意義的是實現了生物質能資源的商品化。到目前為止，我國已有近百臺已建成或在建的生物質發電項目。秸稈是糧食...
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