搗固鎬在鐵路施工維護中，搗振鐵軌枕木下方的道碴，加固道床，尤其適合列車間隔時間較短的鐵路運輸干線及道岔的養護搗固作業。

　　鐵路機械破碎沖擊鎬技術說明_搗固鎬結構

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　　主要技術參數

　　發動機型號單汽缸，二氣沖程，空氣冷卻系統，49.3cc

　　最大動力，最大速度1.45KW/6500r/min

　　額定沖擊頻率20Hz～30Hz

　　沖擊能量25-40J

　　重量22.5kg

　　長×寬×高(毫米)690×350×270

　　破碎沖擊鎬是一種用于鐵路工務部門對線路和道岔維修和搶修工作進行搗固作業的小型機械，它由汽油機經離合器驅動曲軸和連桿，帶動活塞和沖擊頭，讓搗固鎬產生向下的沖擊力，使道床中的石碴震動搗實，消除軌枕下的三角坑，提高線路的安全性。該機技術性能先進，結構合理，操作方便，作業效率高，搗固質量好，受到現場歡迎。

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　　相關鐵路新聞：

　　9月24日獲悉，在濟青高鐵臨淄北至青州北區間I-13實驗錨段內，接觸網首條承力索開始架設。經過一個半小時，在施工人員嫻熟的操作下，1373.4米長的承力索順利架設到位。該承力索的成功架設，標志著由中鐵電氣化局承建的濟青高鐵四電1標接觸網工程線索架設正式展開。

　　據了解，濟青高鐵為國家“四縱四橫”客運通道的重要組成部分，其正線長度為307.9公里，新建車站10個，利用改造車站1個。設計時速350公里，投入使用后，濟青高鐵接通濟南、青島兩大樞紐，對外連接京滬、石濟、石太等線路，可形成山東半島到京津冀、東北區、長三角、中原城市群的快速客運通道。屆時，濟南至青島將由現在的4小時縮短至1小時。該工程前期土建主體工程基本完成，下一步轉入以站后“四電”施工為主的工程沖刺階段，四電工程的竣工時間，也決定了該工程開通運行的時間。

　　承力索架設是一個重要工期節點，為了確保首條承力索的成功架設，中鐵電氣化局濟青高鐵項目部事前對承力索架設工作做了周密部署，按照繡花工程的施工標準制定作業指導書，進行全員技術、安全、質量交底，使每個施工人員都能詳細掌握架設承力索的施工技術要領和安全質量注意事項;并結合現場實際情況，合理人員分工，現場井然有序，大大提高了施工效率;現場盯控，確保了重點環節和重點工序的把控，實現了首條承力索順利架設。

　　實驗錨段是接觸網工程的樣板工程，濟青高鐵實驗錨段上下行共計6錨段，實驗錨段內承力索的成功架設，為隨之而來的接觸線架設，及后續吊弦的安裝提供了保障，也為實驗錨段能夠順利完成并通過驗收爭取了時間。

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