減少碰撞力的另一種方法就是延長(zhǎng)碰撞時(shí)間。本發(fā)明就是通過給波形護(hù)欄增加一套專門的吸能裝置，既吸收碰撞能量，又起緩沖作用，達(dá)到吸能與延長(zhǎng)碰撞時(shí)間的雙重目的。沖發(fā)明將重慶波形護(hù)欄的立柱設(shè)計(jì)成根部可移動(dòng)式，即在受到?jīng)_擊碰撞時(shí)可以水平移動(dòng)一定距離。

 

其工作原理如下:首先汽車碰撞加強(qiáng)型梁板使其發(fā)生變形，并將作用力傳遞給加強(qiáng)型立柱，加強(qiáng)型立柱在F形混凝土基礎(chǔ)的導(dǎo)向槽中滑動(dòng)以產(chǎn)生一個(gè)橫向位移，帶動(dòng)沖擊導(dǎo)桿沖擊和剪切吸能套管內(nèi)部的螺紋，使其發(fā)生剪切破壞，從而吸收能量，并達(dá)到立往后退使倒撞得到緩沖的效果，此外，加強(qiáng)型立柱在導(dǎo)向槽中滑動(dòng)時(shí)命摩擦力做功也可消耗一定的動(dòng)能。

 

由于螺紋的剪切承載能力基本上為一常數(shù)，因此，碰撞時(shí)護(hù)攔給汽車的作用力也基本上為一常數(shù)。還可以根據(jù)不同路段的實(shí)際情況來調(diào)節(jié)螺紋截面的幾何尺寸及螺距，進(jìn)一步確保汽車的碰撞力學(xué)特性接近理想碰撞曲線，在螺紋剪切吸能、加強(qiáng)型波形梁板和加強(qiáng)型立柱組性變形吸能的共同作用下可以延長(zhǎng)碰撞時(shí)間，減小汽車與波形護(hù)欄的碰撞力，充分保護(hù)乘員和汽車的安全。

 

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)

 

目前，我國(guó)公路所使用的波形護(hù)欄大多采用波形梁護(hù)欄，基礎(chǔ)采用打人式或埋置式，前者用打樁機(jī)將立柱按設(shè)什深度直接打人路基中，后者在路基上挖出洞坑，將立柱置入，再用混凝土將洞坑填滿。在高邊坡、高檔墻路段，有的雖然設(shè)置了混凝土護(hù)欄，卻大那采用直接埋人路基中的坎鎖式基礎(chǔ)，這些波形護(hù)欄由于基礎(chǔ)較淺，基礎(chǔ)沒有做任何加固處理，很容易被汽車撞倒。根據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，修建在陡崖峭壁路段路提、檔墻上的波形護(hù)欄常被車輛撞倒而導(dǎo)致墜車事故發(fā)生的主要原因是波形護(hù)欄的基礎(chǔ)不牢固，所以基礎(chǔ)設(shè)計(jì)就成為山區(qū)公路護(hù)欄的一個(gè)關(guān)健。

 

因?yàn)樵S多三級(jí)、四級(jí)和非等級(jí)山區(qū)公路依山份崖而建，路面較窄，而路肩邊緣就是懸崖，又不能侵占公路的有效路面，所以波形護(hù)欄無處扎根。此時(shí)，即使勉強(qiáng)安置護(hù)欄，但由于安置空間過小，且土壤對(duì)波形護(hù)欄基礎(chǔ)的橫向約束力過小，常常導(dǎo)致基礎(chǔ)不牢固。