三菱機器人 RV-4AJL-S311

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按照三菱的規劃，奕歌（Eclipse Cross）的出道，本來應該是跟歐藍德一同撐起整個品牌的銷量基石。可隨著乘聯會3月份銷量數據的出爐，我們發現，這款被廠家寄予厚望的新生代精品SUV，竟然只有2213臺的銷量，還比不上自家上市多年的“兄弟”勁炫。而且，奕歌上市5個月來的累計銷量也只有10871臺——這個數據，甚至不及同級主要競爭對手日產逍客一個月的量。

三菱奕歌配置高、性能好，為何上市五個月才賣了1萬臺？

五個月1萬臺銷量的尷尬

自去年11月上旬上市至今，廣汽三菱奕歌這款面向年輕精英消費群體的緊湊型SUV，自上市次月的銷量超過3000臺之后，銷量就一直在2000臺上下徘徊（今年1月份1813臺，2月份1107臺，3月份2213臺），一季度累計為5133臺——這個銷量相信是無法令廠家感到滿意的，甚至還不如廣汽三菱自家上市多年的勁炫（一季度售出6452臺）。

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小尺寸緊湊型SUV銷量，數據來源：乘聯會

就車身尺寸而言，三菱奕歌的競爭對手，嚴格來說應該是日產逍客、現代iX35、大眾探歌、斯柯達柯珞克之類的小尺寸緊湊型SUV（如上面這張表）。

但我們從上面這張表中可以看到，同為日系車，而且都是“雷諾-日產-三菱”聯盟內部成員，奕歌跟東風日產逍客首ge季度34600臺的銷量相比，連人家的六分之一都不到。跟其他三個對手相比，奕歌大約是北京現代iX35的八分之一，是一汽大眾探歌的四分之一，只有跟斯柯達柯珞克處于同一水準，但也比柯珞克少了25%。

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就算是加上去年底兩個月的5738臺，奕歌上市五個月來也就總共售出10871臺車，還趕不上逍客今年一季度的月均銷量（11533臺），這確實有點尷尬了。

配置和性能都不輸對手，那奕歌輸在哪里？

要知道，就配置層面而言，三菱奕歌無論是跟先一步上市的現代iX35、大眾探歌或者斯柯達柯珞克比，還是跟剛剛換代的日產逍客相比，都不落下風（如下表）。從下面這張表中可以發現，奕歌在跟銷量差距最大的兩位對手（逍客和iX35）的配置對比中，占有比較明顯的優勢，尤其是在駕駛輔助方面。

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頂配車型差異化配置對比，●為有，—為無，○為選配

而且，奕歌在發動機、四驅系統等核心總成方面，也有自己的優勢（如下表）。動力方面，奕歌1.5T的發動機在輸出功率和扭矩方面超過了其他對手，就是在跟三菱自家銷量擔當歐藍德2.4L車型的PK中也能做到互有所長（歐藍德2.4L發動機的功率更大，但奕歌1.5T發動機的扭矩更足）。

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更何況，奕歌擁有三菱引以為傲的S-AWC四驅系統——這套四驅系統由AYC（后橋差速器）、ACD（中央差速器）、ASC（主動穩定性控制系統）、ABS（防抱死控制系統）等四大系統共同組建而成，有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），各種路況適應能力相當不俗。

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配置和性能都不輸對手，銷量卻差了數倍，這著實令人意外，上市前準備轟轟烈烈大干一場的奕歌，到底是哪里出了問題？在筆者看來，奕歌敗在定價、品牌和渠道這三個因素上。

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三菱奕歌的定價，可以說是高估了自己。畢竟，在小尺寸SUV這個細分領域，逍客和iX35已經深耕多年，保有量和影響力可謂根深蒂固。筆者覺得，三菱要想扭轉這種不利局面，不妨學學現代iX35，看看人家，10-15萬元的終端價格區間，換來了一季度月均近1.4萬臺的亮眼業績。而三菱奕歌的售價高達12.98-18.58萬元。要知道，就品牌影響力而言，在國內汽車市場，三菱在這幾個競爭對手面前，確實討不到什么好處，且不說跟大眾、日產和現代比，哪怕就是跟低調的斯柯達相比，都很難占到便宜。

再說說渠道，根據媒體的報道，廣汽三菱現在有300余家經銷商，這個數字是個什么水平呢？北京現代今年初公布的數據是800家，東風日產有1600多家，一汽-大眾大約為900家，斯柯達則不低于600家。可見，即便是低調的斯柯達都比三菱多一倍。當然，話說回來，以三菱目前的產品線，也無法支撐起那么龐大的經銷商網絡——但這就是一個死循環，要想破局，提升保有量是關鍵，只有保有量上去了，經銷商才有立足之本。

廣汽三菱拿什么實現20%的預期增長？

去年，不少車企受累于國內車市不景氣而銷量下滑，但廣汽三菱卻取得了23%的大幅增長，這也極大的給了他信心，進而定下了2019年再增長20%的豪邁目標。也許，當初在定下這個數字的時候，廣汽三菱就是期待著奕歌實現這部分增量吧。

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廣汽集團公布的2019年3月銷量數據

眼見著第1季度結束，廣汽三菱到底交出了怎樣一份成績單？在廣汽集團公布的今年首季度銷量報表中，我們可以清楚的看到，當廣汽豐田和廣汽本田在大跨步增長的時候，廣汽三菱卻掉隊了，一季度銷量為32011臺，跌幅為16.61%。本來，根據其全年增長20%的預期，一季度應該完成43205臺才算達標，沒想到首ge季度就欠下了超過萬臺的“賬”。

估計，連廣汽三菱自己都沒想到的是，奕歌的銷量，根本填不上歐藍德和勁炫銷量下滑造成的“窟窿”，如此，還談何增長？

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寫在最后

當然，這一年才剛剛過去四分之一，車市整體都還處在慢慢回暖的過程中，車企還有時間來沖刺。但沖刺也是需要做好準備的，不知道廣汽三菱準備的什么？至少在剛剛落幕的上海車展，除了那款e-Yi概念車，我們更多的還是聽到其對未來5年的規劃——每年投放2-3款新車（含改款車），并沒有看到馬上就能投入市場的實質性產品。如果奕歌遲遲不能進入角色，僅憑歐藍德就想要撐起所謂20%的增幅，年終盤點時，沒準大家看到的會是一個負增長數字。在奕歌這件事上，希望廣汽三菱盡快下定決心采取動作，市場不等人啊。

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