[誠信檔案]
替換的難度
今天，Ⅲ類基礎油生產商的范圍比以往任何時候都廣泛，Brown觀察道。20年前，只有少數來自歐洲和韓國的煉油廠生產Ⅲ類基礎油，現在廠商遍布世界各地，其中有阿布扎比、俄羅斯、塞爾維亞、中國、卡塔爾、馬來西亞等等。“我們知道許多不同的工序可以確保粘度指數至少含有120，飽和度至少有90，硫含量則控制在300ppm以下。
“這些工序指的是費托蠟合成異構化、加氫尾油，強調潤滑油加氫處理，”他說：“這些生產工序根據成分將基礎油區別開來。”布朗指出，這些油可以說都是ding級Ⅲ類或Ⅲ+類油，高粘度指數，無硫、99%以上的飽和度。但他質疑他們是否真的可以互換，因為它們在原料、加工類型和物理特征方面都不一樣。他也很好奇，替換準則只來自于一個或兩個Ⅲ類基礎油（如來自韓國的SK基礎油或來自殼牌的天然氣合成油中的Ⅲ類基礎油），這樣單一的準則如何能普遍適用于Ⅲ類基礎油中呢？
在北美洲，關于Ⅲ類基礎油替換的討論仍在繼續。據業內人士透露，要想開發一套數據庫，使Ⅲ類基礎油之間的替換成為可能，那么就要對每一個發動機序列進行測試，成本高達數百萬美元。另一個重要的問題是：誰來資助這個計劃？
沒有人在這一步驟挺身而出投入必要的資金。沒有矩陣基金去資助API CK-4的兩個新的重型發動機試驗（MackT-13和COAT），也沒有基金資助正在處于開發階段的ILSAC GF-6發動機試驗。毫不奇怪，Ⅲ類基礎油供應商不愿意資助矩陣測試，因為這意味著要與行業新人共享數據，告訴他們獲得快速批準的捷徑。長期預測表明，Ⅲ類基礎油的市場會繼續增長。
轎車發動機潤滑油目前由SAE 5W-30和0W-20主導市場。然而，像SAE 0W-16這樣低粘度的油類也蓄勢待發。本田正在對一些特定市場指定SAE 0W-16，工廠方面配方也朝著低粘度0W-8靠攏。雖然其他廠商認為這樣的低粘度油不可靠，但是燃油經濟性優勢還是非常誘人的。
在重型機油方面，2016年12月1日市場上迎來了API FA-4系列，它把HTHS粘度要求降低了約15%，最低將SAE 30降低到2.9cP。2.6 cP（SAE 20）的HTHS機油正在北美洲接受測試，而歐洲的依維柯公司已經在生產2.6 cP的發動機潤滑油了。
甚至有人已經在測試2.1cP（SAE 12）的油類了。為了滿足這些超低粘度的要求，保持油的波動性，就需要大量的Ⅲ類基礎油。基礎油替換在發動機機油測試和產品開發方面十分有價值。如果沒有它，發動機油的選擇性更少，靈活性更差，成本更高。Joan Evans是新澤西潤英聯公司全球工業聯絡經理，他認為該行業需要繼續通過數據來確定合適的BOI/VGRA準則。即使這可能也意味著將終止使用現在廣泛使用的基礎油分類方式。
二、70SN基礎油基本用途
70SN基礎油用于潤滑油生產，包括生產發動機油、液壓油、齒輪油、冷凍機油、壓縮機油、變壓器油、導熱油、淬火油、金屬加工油等。
用于高檔潤滑油、潤滑脂生產，如用于ILSAC GF-3、API PC-8、API PC-9的調制。
三、70SN基礎油包裝儲運
70SN基礎油用200升窄口鐵桶包裝或按客戶要求包裝。可燃物，有著火危險，所以存放和使用場地禁止使用明火。在貯運過程要保護好包裝，避免雜質混入污染，影響產品使用。
物流配送，運輸自理或委托運輸。整車由危險品槽車運輸，量小可桶裝（價格另議），可運輸或需方自提；樣品快遞或物流可商議。
四、70SN基礎油主要質量指標
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產品名稱：70#基礎油
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