木枕長度一般為標(biāo)準(zhǔn)軌距的1.7～1.8倍，我國用于標(biāo)準(zhǔn)軌距木枕長度為2.5 m。

普通木枕：標(biāo)準(zhǔn)長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類。I類：寬度22cm，厚度16cm；Ⅱ類：寬度20cm，厚度14.5cm；用于不同等級的線路上。

道岔木枕：用于道岔上的木枕。斷面尺寸為兩種標(biāo)準(zhǔn)：

75型標(biāo)準(zhǔn)為：寬度22cm，厚度16cm；長度從260cm至485cm，每種長度相差15cm，共16個長度規(guī)格。

92型標(biāo)準(zhǔn)為：寬度24cm，厚度16cm；長度從260cm至480cm，每種長度相差20cm，共12個長度規(guī)格。

種使用時根據(jù)道岔的實際寬度分組選用。

橋梁木枕：用于橋梁上的木枕。其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。

特點

木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、云杉和冷杉等。

木枕的優(yōu)點是它富有彈性，可緩和列車的動力沖擊作用；容易加工制造；便于運輸、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修；有較好的絕緣性能；扣件和木枕聯(lián)結(jié)簡單；木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)，能保證軌道的穩(wěn)定。

木枕的主要缺點是使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐蝕、機(jī)械磨耗及劈裂，三者之間又互為因果；其次，彈性和耐久性不完全一致，在機(jī)車、車輛作用下容易出現(xiàn)軌道不平順，尤以無縫線路鋪設(shè)木枕地段穩(wěn)定性較差；再次是木材資源貧乏，各方面需用量又很大，無論數(shù)量還是質(zhì)量，都不能滿足使用要求。 [3] 

使用使用木枕應(yīng)遵守以下規(guī)定：(1)寬的一面在下；頂面與底面同寬時，樹心一面向下(2)鋼軌接頭處選擇使用質(zhì)量較好的木枕。

(3)劈裂的木枕，鋪設(shè)前應(yīng)捆扎或釘組釘板。

(4)使用新木枕，釘?shù)狼皯?yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑12.5 mm，有鐵墊板時孔深為110 mm，無鐵墊板時孔深為130 mm。

(5)改道用的道木塞片規(guī)格為長110 mm，寬15 mm，厚5～10 mm，并經(jīng)防腐處理。 [4] 

失效標(biāo)準(zhǔn)

木枕的失效標(biāo)準(zhǔn)有以下幾條：

(1)腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘。

(2)折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距。

(3)機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，允許速度大于120 km/h的線路，其厚度不足140 mm，其他線路，厚度不足100 mm。

(4)劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。 [4] 

防護(hù)措施

木枕失效的原因，主要是腐朽、機(jī)械磨損及裂縫。裂縫與機(jī)械磨損會加速木枕的腐朽，腐朽也會加劇機(jī)械磨損和裂縫擴(kuò)大。為此，在延長木枕使用壽命的措施中，應(yīng)加以綜合考慮。

防腐處理是延長木枕使用壽命的主要措施，未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕，經(jīng)防腐處理后稱為油枕。常用防腐劑如水溶性的硅酸鈉等制成防腐枕木。其他措旌還有：減輕機(jī)械磨損，如擴(kuò)大墊板面積，減小木枕表面的單位壓力等；在木枕上預(yù)鉆道釘孔；墊板與木枕之間的連接應(yīng)有單獨的零件，盡量減少墊板的振動。墊板與木枕間的空隙應(yīng)設(shè)防腐處理過的墊板或經(jīng)壓制的瀝青麻布，以防污物、水或砂侵入。為防止木枕裂紋，應(yīng)嚴(yán)格控制防腐處理前的含水量。對已形成裂縫，可先用防腐漿灌入并夾緊，再用鐵絲捆扎，避免鋪設(shè)后加劇裂開。

在鋪設(shè)木枕時，應(yīng)成段將尺寸、強(qiáng)度及耐久性能相同的木枕鋪在一起。接頭處盡量選用尺寸標(biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)優(yōu)良者。注意樹心朝下，有圓角則大面朝下。 [5] 

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