從當前國內機場安防應用來看，對特定區域進行監控，對進入特定區域的人員進行檢查仍然是目前機場安防應用最為主要的方面。因此，這注定不是系統的、完整的、全面的安防措施，現有安防系統在機場的應用存在著盲點，或者更確切地說是致命的漏洞。

　　當前的國內外安全形勢已經與系統建設時的形勢有著明顯的不同，911使機場管理方與安防業界均看到了機場安防對反恐的需求，國內近來“東突”與“藏獨”分子對一些場所和交通工具的燒、砸、爆破案件，促使機場對反恐設計迫切地需求。國際形勢特別是恐怖主義的猖獗愈來愈威脅到機場安全防護，反恐的要求亟待重視。機場作為國家的大門，必須將反恐因素設計在其安防系統之中。

　　深圳貝爾信科技有限公司首席技術顧問馬興介紹，目前國內機場對進入大廳的過程基本沒有監控系統，存在著安全隱患。大廳是人員最集中且最靠近侯機樓的地方，相當于機場正面的道關口，一旦讓有威脅意圖的人進入其中并實施攻擊，所造成的破壞與影響必定極為巨大。所以，機場必須針對存在的漏洞、隱藏的威脅、將來可能存在的不安全因素進行統籌，以反恐的意識為機場安防應用與管理作出正確而全面的預案。

　　另外，深圳貝爾信馬興表示，當前，機場道路交通的管制也比較松散，恐怖分子很容易將藏有爆炸品等威脅物品的車輛停靠其中，而通過對機場重要位置的交通管制，監控系統能夠即時發現異常并實行報警，起到主動防范惡性攻擊的效果。

　　PELCO中國區銷售總監王旭表示，機場必須針對恐怖襲擊的高技術、高隱蔽性進行綜合評估，以做出更主動的防衛措施。主動防范主要是以監控報警為主，其中視頻監控是關鍵。從國內機場安防應用來看，在預案方面做得并不如人意，中國對舉辦大型活動的能力、應急指揮能力等尚缺乏經驗，難以針對性地提出在各種情況下的預案與應急措施。

　　因此，作為阻止入侵道防線的周界防范報警系統與視頻監控系統、應急指揮調度系統等共同地對機場進行防護，將是機場反恐最為可行的方式。

　　周界防范是反恐設計最重要的一環

　　周界防范報警系統是國內機場應用最為薄弱的環節，當前仍然是以人防、物防為主，技防不普及，與以色列、加拿大、法國等國家先進周界防范系統相比，仍然存在著極大的差距。有業內人士表示，這也與國內機場安全威脅一直以來比較小有關。但實際上，機場室外安防系統面對的是漫長的邊界線與復雜的地理地形，是阻止惡意攻擊、入侵的道防線，但就目前國內機場應用狀況而言，脆弱的、簡單的物理防范并不能阻隔有目的的入侵，應用中體現的這種不足值得機場方加強重視。

　　深圳貝爾信馬興介紹，周界防范是國內機場最大的安全隱患。作為機場安防的道防線，目前國內的機場周界主要是以物理隔離為主，缺少技防的因素，對強行闖入難以做到有效的防范并向有關部門進行報警。如阻止強行闖入的防撞系統，目前僅廣州新白云機場在部分入口有應用。

　　國外因為人力資源的缺乏，周界防范技術的應用較為廣泛。青島先鋒科技發展有限公司董事長張尊海表示，“就周界防范報警系統而言，國內僅廣州新白云機場、首都T3航站樓等對震動電纜、光纜與傳感電纜等新技術有應用，另外少數機場有應用紅外探測系統，但紅外探測系統卻存在著誤報比例很高和易被的缺陷，難以達到主動而周全的防范。”

　　針對這種情況，建騰創達(上海)數碼有限公司銷售經理周晨認為：“機場包含的范圍往往達到幾十平方公里，通過人力進行防范幾不可能。利用周界防范報警系統，結合視頻監控、智能分析技術，三者合一才能起到更好的發現、報警、監控、處置的效果。”

　　針對反恐性質的周界防范，深圳貝爾信馬興提出：機場方應根據周界的范圍劃定周界外防線、周界防線與停機坪等重要位置的防線，通過數道防線加強周界防范環節，將其建設成“銅墻鐵壁”。

　　隨著近年國內“東突”、“藏獨”與各地公交爆炸案的發生，國內形勢開始逐漸嚴峻，機場方必須對此提高認識，以主動性地、針對性地設置有效的周界防護預案，通過內、外的結合將威脅排除在機場范圍之外。