位于懷柔區福田汽車歐曼GTL新型節能重卡數字工廠占地700畝，是目前北汽福田技術水平和工藝水平最高的工廠，在焊裝車間，國內自動化水平最高的焊裝生產線繁忙運行，每天有320個焊裝車身在這里完成。

　　上周六，北汽高端乘用車基地建設項目在北京順義趙全營鎮全面啟動。擁有53年歷史的北汽，將次在轎車領域擁有自己的“主潮。

　　盡管由于歷史原因，北汽在國內各大汽車集團中最后一個推出自主品牌乘用車，但“十一五”期間的跨越式發展給了北汽后來居上的信心，北汽自主品牌乘用車志在樹立中國汽車行業新高度。

　　打造自主品牌標桿工廠

　　工欲善其事，必先利其器。對全面開工的高端乘用車基地，北汽以“中國、世界”為標準，使其成為中國自主品牌乘用車的標桿制造工廠。

　　“在工藝裝備方面，我們就瞄著擁有國際裝備制造技術的廠商來談判，二流及二流以下根本不考慮。”負責北汽高端乘用車基地建設的北汽乘用車公司北京分公司總經理陳磊說。在與多家國際廠商談判之后，北汽對生產設備進行了全球招標，優中選優。據透露，在關鍵的沖壓環節，北汽將引進熱成形、多工位壓力機等國際上最先進的技術設備;在焊裝中心，280臺世界頂尖水平的自動焊接機器人將組成兩條激光拼焊生產線，焊接自動化率達到80%以上;涂裝車間則全面使用高端環保的水性油漆，自動化率達到100%。

　　“我們要以一個高度科技化和智能化的生產車間，最大限度地保證產品質量。”陳磊說。

　　北汽的后發優勢在高端乘用車基地建設得到充分發揮。這里既融入了北汽對薩博歐洲工廠設計標準的理解，也融入了北汽與兩大合作伙伴現代汽車和戴姆勒汽車合作多年的心得。北汽高層自信地表示，其高端乘用車基地的工藝水平將不低于北京現代工廠在去年年底，這座工廠剛剛被現代汽車集團評為“全球最佳工廠”。

　　建設這樣一座標桿工廠，當然要付出巨大的努力，但好鋼就要用在刀刃上。據了解，北汽的高端乘用車基地規劃產能30**;二期工程2013年完工，屆時年產30萬輛的目標將全部實現。

　　首款高端轎車年內下線

　　今年11月30日之前，北汽首款高端自主品牌乘用車就要下線。在北汽內部，這款基于薩博95豪華車平臺開發的轎車代號“C70G”，目前已完成樣車試制，測試數據表明，其技術指標全面同級車型。

　　“要做就做最好的。”負責自主品牌乘用車生產的北汽副總經理張欣表示，C70G擁有眾多優勢，必將成為自主品牌的翹楚。在收購薩博相關車型的同時，北汽還收購了薩博的兩款發動機技術，目前100%采用國產自主配件的發動機技術參數已達到薩博原裝發動機的技術水平，輸出功率還從原來的110千瓦提高到130千瓦，這款代表國內水平的發動機，將使C70G擁有自主品牌車型中最出色的動力。C70G的操控性、動力性、安全性及震動噪音控制更屬全球，其風阻系數在0.26以下，而同類車的風阻系數都在0.3左右。為配合中國消費者的需求，C70G軸距比薩博95原型車增加了52毫米，車身更為寬大舒適。北汽高層還首次透露，C70G的造型設計由意大利賓利法尼納公司擔綱，法拉利、瑪莎拉蒂、世爵等眾多全球豪華跑車都出自該公司之手。張欣還透露，就在上個月，北汽研究總院還派出專家赴日內瓦車展考察全球最新的汽車設計潮流，為C70G的造型設計尋找更多靈感。

　　作為北汽樹立自主品牌形象的當頭炮，C70G在本月舉行的上海國際車展期間將正式登常明年上半年，它將正式上市。

　　在C70G之后，將有眾多高端車型相繼登常北汽研究院院長顧鐳透露，在對薩博技術消化吸收的基礎上，北汽已形成4大轎車平臺：基于薩博95車型的2900平臺;基于薩博93車型的2400平臺;以及開發經濟型轎車的平臺和一個開發豪華商務車的旗艦平臺。每個平臺上，都可開發出多款車型。

　　5年年產400萬輛，進入全球車企前15名

　　高端乘用車基地建設項目的全面啟動，是北汽進軍中國汽車行業陣營、謀求優勢地位的重要一役。

　　自主品牌是中國車企的核心競爭力，自主品牌轎車更是重中之重，北汽卻獨缺自主品牌轎車。隨著高端乘用車基地落子，北汽將迅速彌補短板，獲得一個全新的發展支點。北汽董事長徐和誼透露，北汽計劃在未來5年內使自主品牌乘用車年產銷量達到90萬輛，再加上自主品牌商用車150萬輛和合資品牌160萬輛，使“十二五”末期年產銷量達到400萬輛，銷售收入突破4000億元，利潤400億元，進入全球汽車行業前15名。

　　北汽的目光已不囿于國內市場，而要在全球汽車版圖上擁有自己的位置。徐和誼透露，北汽的國際化戰略即將邁出實質性的步伐。今年就將有兩個海外工廠動工興建。本月底，北汽旗下的福田汽車將出資在印度孟買建設一個商用車生產基地;下個月，北汽旗下的另一個自主品牌整車企業北京汽車制造廠有限公司將與一家俄羅斯企業簽約，合資建廠。

　　“我們還計劃在東南亞地區物色一個生產基地，目前正在進行方案篩選，年內會有一個結果。”徐和誼說。