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近日，西安地鐵四號線火車站站一期暗挖隧道右線順利穿越隴海鐵路西安站道岔“咽喉區”，實現安全貫通。據介紹，這次貫通的一期暗挖隧道右線全長260.7米，地質以濕陷性黃土為主，容易發生塌陷；隧道下穿隴海線西安站14股道4組道岔，由于西安車站每天有240多趟列車從施工區域上方通過，平均7分鐘一趟，如何在施工中保證地面列車運行不受影響成為施工中遇到的最大挑戰。定做各種型號道岔，DK624-4-12單開道岔實物圖DK624-4-12單開道岔簡介：

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養護維修工作量大。我國 常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。定做各種型號道岔，DK624-4-12單開道岔實物圖

DK624-4-12單開道岔特點

單開道岔是常見的鐵路配件之一，可動轍叉單開道岔的一種，是指轍叉個別部件可以移動，以何證列車過貧時軌線的連續，消除單開道岔固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護軌，同時單開道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著地降低單開道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高運行和平穩性，延長轍叉的使用壽命。長期的運營實踐表明，可動心軌轍叉的使用壽命為同型號高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養護維修工作量減少40%，大大減少了機車車輛通過時的沖擊力，提高了單開道岔容許速度及施行舒適度。定做各種型號道岔，DK624-4-12單開道岔實物圖

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