單開道岔，對稱道岔，渡線道岔,礦用單開道岔,dk單開道岔,礦用道岔
1月4日，大雪使靈寶火車站地面上的積雪厚達30厘米。當日19時20分，該站信號樓值班員發現接車端和發車端的兩處道岔轉動不過來，立即通知站區相關除雪應急人員趕赴現場排除道岔結冰故障，確保列車按時到達、旅客安全乘降。DK612-3-6 道岔安裝裝置檢修標準，對稱道岔專業設計
道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上。
現在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。DK612-3-6 道岔安裝裝置檢修標準，對稱道岔專業設計
（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用最多、最典型的道貧類型。
（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過貧速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道貧的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，并被使用于工業鐵路線和城市輕軌線上。DK612-3-6 道岔安裝裝置檢修標準，對稱道岔專業設計
（3）三開道岔，又稱復式異側對稱道貧，是復式道貧中較常用的一種型式。它相當于兩組異側順接的單開道貧，但其長度卻遠比兩組單開道貧的長度之和為短。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道貧由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜采用。
（4）復式交分道貧相當于兩組對向鋪設的單開道貧，實現不平行股道的交叉，但具有道貧長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力并改善列車運行條件。交分道貧由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成。
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