減少碰撞力的另一種方法就是延長碰撞時間。本發明就是通過給波形護欄增加一套專門的吸能裝置，既吸收碰撞能量，又起緩沖作用，達到吸能與延長碰撞時間的雙重目的。沖發明將重慶波形護欄的立柱設計成根部可移動式，即在受到沖擊碰撞時可以水平移動一定距離。

 

其工作原理如下:首先汽車碰撞加強型梁板使其發生變形，并將作用力傳遞給加強型立柱，加強型立柱在F形混凝土基礎的導向槽中滑動以產生一個橫向位移，帶動沖擊導桿沖擊和剪切吸能套管內部的螺紋，使其發生剪切破壞，從而吸收能量，并達到立往后退使倒撞得到緩沖的效果，此外，加強型立柱在導向槽中滑動時命摩擦力做功也可消耗一定的動能。

 

由于螺紋的剪切承載能力基本上為一常數，因此，碰撞時護攔給汽車的作用力也基本上為一常數。還可以根據不同路段的實際情況來調節螺紋截面的幾何尺寸及螺距，進一步確保汽車的碰撞力學特性接近理想碰撞曲線，在螺紋剪切吸能、加強型波形梁板和加強型立柱組性變形吸能的共同作用下可以延長碰撞時間，減小汽車與波形護欄的碰撞力，充分保護乘員和汽車的安全。

 

本發明的結構

 

目前，我國公路所使用的波形護欄大多采用波形梁護欄，基礎采用打人式或埋置式，前者用打樁機將立柱按設什深度直接打人路基中，后者在路基上挖出洞坑，將立柱置入，再用混凝土將洞坑填滿。在高邊坡、高檔墻路段，有的雖然設置了混凝土護欄，卻大那采用直接埋人路基中的坎鎖式基礎，這些波形護欄由于基礎較淺，基礎沒有做任何加固處理，很容易被汽車撞倒。根據調查研究發現，修建在陡崖峭壁路段路提、檔墻上的波形護欄常被車輛撞倒而導致墜車事故發生的主要原因是波形護欄的基礎不牢固，所以基礎設計就成為山區公路護欄的一個關健。

 

因為許多三級、四級和非等級山區公路依山份崖而建，路面較窄，而路肩邊緣就是懸崖，又不能侵占公路的有效路面，所以波形護欄無處扎根。此時，即使勉強安置護欄，但由于安置空間過小，且土壤對波形護欄基礎的橫向約束力過小，常常導致基礎不牢固。