[誠(chéng)信檔案]
美國(guó)紐約市百老匯大街18號(hào)，華爾街角落南側(cè)，具有百年歷史的紐約買(mǎi)賣(mài)所一次迎來(lái)了我國(guó)新能源轎車(chē)企業(yè)。 9月12日，蔚來(lái)在美國(guó)紐約買(mǎi)賣(mài)所掛牌上市，買(mǎi)賣(mài)代碼為“NIO”。蔚來(lái)就此成為登陸美國(guó)本錢(qián)市場(chǎng)的我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，也是繼特斯拉之后二家在美國(guó)上市的純電動(dòng)轎車(chē)公司。
據(jù)悉，蔚來(lái)轎車(chē)宣告以每股美國(guó)存托股份(ADS)6.26美元的定價(jià)，在紐交所首次揭露發(fā)行1.6億股美國(guó)存托股份(ADS)，募資總金額約為10億美元。
買(mǎi)賣(mài)日當(dāng)天，蔚來(lái)股價(jià)閱歷了劇烈震蕩，終究收于6.6美元/股，較發(fā)行價(jià)上漲5.43%，總市值為67.72億美元。繼9月13日飆升76%之后，蔚來(lái)轎車(chē)股價(jià)在隨后的幾個(gè)買(mǎi)賣(mài)日內(nèi)大幅回調(diào)。到美國(guó)時(shí)刻9月18日收盤(pán)，蔚來(lái)轎車(chē)報(bào)收7.68美元/股，市值為78.80億美元。 關(guān)于現(xiàn)已兩度露臉紐交所的蔚來(lái)轎車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌來(lái)說(shuō)，此次蔚來(lái)的登陸注定含義特殊。8年前，李斌曾敲響易車(chē)網(wǎng)上市的鐘聲，讓易車(chē)網(wǎng)成為我國(guó)轎車(chē)媒體一股。8年后，現(xiàn)已被媒體冠以“出行教父”頭銜的他讓藍(lán)色的蔚來(lái)ES8“開(kāi)進(jìn)了”華爾街，而致力于打造全球范圍內(nèi)“用戶(hù)品牌”的愿景也讓蔚來(lái)被賦予了更多可能。
“上市關(guān)于咱們公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)里程碑，并且咱們獲得了發(fā)展需求的基金，但上市僅僅是一個(gè)新起點(diǎn)，并非方針。”李斌表明，“總體上來(lái)說(shuō)，咱們現(xiàn)在公司重要的作業(yè)還是出產(chǎn)、交給、體會(huì)提高、效勞網(wǎng)絡(luò)建造，我覺(jué)得這些是咱們重要的作業(yè)。咱們可以慶祝，可是要趕緊干活兒。”
研制、出售投入巨大 蔚來(lái)急需資金“解渴” 9月12日，紐交所門(mén)口被蔚來(lái)的元素占有。除了巨大的“NIO”LOGO以及“Blue Sky Coming”的字樣，蔚來(lái)ES8、EP9、概念車(chē)EVE以及征戰(zhàn)Formula E賽事NIO 003賽車(chē)一字排開(kāi)，招引了不少路人攝影圍觀(guān)。
實(shí)際上，關(guān)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，獲得這樣的成果非易事。在不到4年內(nèi)霸占融資、造車(chē)、構(gòu)建效勞系統(tǒng)等多重難關(guān)，蔚來(lái)一躍成為當(dāng)下轎車(chē)圈具話(huà)題性的品牌，而這樣的產(chǎn)品研制與品牌建造速度，無(wú)疑需求很多的資金投入。
蔚來(lái)發(fā)布的招股書(shū)顯現(xiàn)，在2016年、2017年和到2018年6月30日的6個(gè)月里，蔚來(lái)轎車(chē)的凈虧本分別為25.733億元、50.212億元和33.255億元，3年未到已虧本超過(guò)109億元。 其間，研制和出售是蔚來(lái)投入占比大的板塊。2016年、2017年和2018年上半年，蔚來(lái)轎車(chē)的研制費(fèi)用分別為14.65億元、26.03億元和14.49億元，出售費(fèi)用分別為11.36億元、23.51億元和17.26億元。 在承受記者采訪(fǎng)時(shí)，轎車(chē)職業(yè)資深咨詢(xún)專(zhuān)家張辰華以為，蔚來(lái)挑選在美國(guó)上市有多重考量，其間一個(gè)重要的原因就是為緊缺的資金“解渴”。
“納斯達(dá)克一向被視為美國(guó)創(chuàng)新才能的一部分。目前，由于盈余才能等原因，蔚來(lái)在我國(guó)IPO不具備條件，而在紐交所這種上市注冊(cè)制系統(tǒng)下，經(jīng)過(guò)發(fā)行、路演、組織認(rèn)購(gòu)等環(huán)節(jié)，只需合規(guī)就能上市，不需求證監(jiān)會(huì)的同意。”張辰華表明，“一起，美國(guó)的民間本錢(qián)發(fā)達(dá)，投資者抗危險(xiǎn)才能和抗危險(xiǎn)心理都較強(qiáng)。這也給了相似特斯拉、蔚來(lái)這種暫時(shí)并不盈余，但可預(yù)期生長(zhǎng)性較強(qiáng)的企業(yè)時(shí)機(jī)。”
李斌泄漏，此次融資來(lái)的資金將主要被投入研制范疇。“咱們都知道咱們不光只要ES8，ES8自身也需求迭代，咱們ES6、二代渠道，咱們還有EP9、主動(dòng)駕馭、主動(dòng)輔佐駕馭、三電技能的前進(jìn)，這些都需求研制的投入。” 事實(shí)上，自2003年在美國(guó)硅谷建立今后，被視為“奢華電動(dòng)車(chē)開(kāi)山鼻祖”的特斯拉15年來(lái)從未完成盈余。在張辰華看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)一切的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，達(dá)觀(guān)估計(jì)只要5%至10%的成功率。而與特斯拉相同的是，在前期自我造血才能不足的情況下，企業(yè)的融資才能無(wú)疑是決定他們能否成功的關(guān)鍵因素。
蔚來(lái)的招股書(shū)發(fā)表，到2018年8月28日，蔚來(lái)ES8現(xiàn)已出產(chǎn)了2200輛，交給了1381輛給用戶(hù)，其間ES8的8月交給量為900輛，7月交給381輛，6月份交給100輛。 “讓一個(gè)3歲的小孩養(yǎng)家糊口，我覺(jué)得這個(gè)不切實(shí)際。不一樣的當(dāng)?shù)卦谟谠蹅儸F(xiàn)已開(kāi)端有收入了，現(xiàn)已有產(chǎn)品推出來(lái)，咱們有出售，這個(gè)跟以前徹底做投入必定不一樣了。”關(guān)于后續(xù)的融資才能，李斌并不憂(yōu)慮，“除了股權(quán)融資，其實(shí)咱們也有其他融資手法。由于咱們有現(xiàn)金流，國(guó)內(nèi)大的銀行會(huì)對(duì)咱們進(jìn)行授信，咱們有十分多的融資手法。”
不做我國(guó)的“特斯拉” 要做國(guó)際的“蔚來(lái)”
從某種程度上來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力造車(chē)是一場(chǎng)“幸存者的游戲”。與90年代轎車(chē)進(jìn)家庭時(shí)銷(xiāo)量“大爆炸”式的增加不同，在現(xiàn)已閱歷了幾輪晉級(jí)后的我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)，再造一個(gè)特斯拉式的企業(yè)并不簡(jiǎn)單。 相較于在職業(yè)里運(yùn)營(yíng)多年的傳統(tǒng)轎車(chē)企業(yè)，新勢(shì)力們?cè)谵I車(chē)供應(yīng)鏈、智能制作、質(zhì)量控制等方面處于明顯的劣勢(shì)。在傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)已開(kāi)端快速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，市場(chǎng)留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)刻與空間正逐漸縮小，怎么盈余難題，將成為橫亙?cè)诟鞔筌?chē)企面前的又一道難關(guān)。 “在造車(chē)新勢(shì)力中，一個(gè)道路就是以蔚來(lái)為代表，以?xún)?yōu)等產(chǎn)品敏捷獲取眼球，建立品牌形象，價(jià)格定位十分高；另一個(gè)以威馬為代表，產(chǎn)品補(bǔ)貼后的價(jià)格現(xiàn)已下探到10**源高檔咨詢(xún)參謀田偉東以為，這兩種不同的戰(zhàn)略各有好壞，“未來(lái)都有時(shí)機(jī)”。
我國(guó)科學(xué)院技能科學(xué)部院士歐陽(yáng)明高直言，傳統(tǒng)燃油轎車(chē)可以靠品牌、供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)踐價(jià)值的收回，可是新能源轎車(chē)“靠這些可能很難很難”。他指出，“新能源轎車(chē)很大的價(jià)值，是要在后邊的效勞中發(fā)生，所以這就給咱們提出了一個(gè)很新的課題，就是從智能化的視點(diǎn)去發(fā)掘效勞的價(jià)值。”
事實(shí)上，除了在產(chǎn)品打造上的持續(xù)投入，蔚來(lái)在用戶(hù)效勞和體會(huì)的建造上也不斷加碼。跟著8月初深圳蔚來(lái)中心開(kāi)業(yè)，現(xiàn)已有9家蔚來(lái)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。李斌以為，跟著ES8的交給、換電站的布局和蔚來(lái)中心的開(kāi)幕，蔚來(lái)轎車(chē)的出產(chǎn)制作出售鏈正在構(gòu)成規(guī)劃。
值得一提的是，李斌在揭露信中表明，將拿出5000萬(wàn)股NIO股份，轉(zhuǎn)讓給信任基金，占其持股比例的三分之一，讓一切蔚來(lái)的用戶(hù)評(píng)論怎么運(yùn)用這部分的經(jīng)濟(jì)收益。
“我會(huì)讓用戶(hù)評(píng)論并提出怎么使用這些的收益。這樣的組織忠于咱們‘成為一家用戶(hù)企業(yè)’的初心，讓蔚來(lái)和用戶(hù)之間的關(guān)系愈加緊密。”李斌說(shuō)，這樣的規(guī)劃不只讓用戶(hù)有參與感，更可以使咱們以某種方式對(duì)公司有具有感，從而讓蔚來(lái)的用戶(hù)、股東、職工和合作伙伴長(zhǎng)時(shí)間獲益。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然有許多人對(duì)造車(chē)新勢(shì)力仍然投出“不信任票”，但不可否認(rèn)的是，那些不以融資為目的，“認(rèn)認(rèn)真真發(fā)瘋”打造產(chǎn)品與效勞的企業(yè)仍然有成功的時(shí)機(jī)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的上市意味著其得到了本錢(qián)市場(chǎng)的開(kāi)始認(rèn)可，也為造車(chē)新勢(shì)力供給了一個(gè)具有參考價(jià)值的樣本。
“咱們的期許不是做‘我國(guó)的特斯拉’，而是做‘國(guó)際的蔚來(lái)’。”站在紐交所的鎂光燈下，李斌對(duì)未來(lái)明顯有著更多期許，“蔚來(lái)一定會(huì)成為用戶(hù)滿(mǎn)意度高的用戶(hù)企業(yè)，成為一個(gè)以車(chē)為起點(diǎn)、共享歡喜、一起生長(zhǎng)的社區(qū)。咱們現(xiàn)已做好預(yù)備持續(xù)向前。”
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