目前，全國建成的充電樁數量與政策要求的滿足超500萬輛電動車充電需求的差距，仍然非常大。充電運營商需要與上中下游各方共同構成生態服務系統。

　　2020年，將開放個人充電樁的服務，解決社會資源閑置和個人對充電樁的投資需求兩大問題，滿足共享經濟應用需求。

　　增值服務不能脫離充電服務基礎而獨立存在，只有當基礎充電服務規模化、數據化后，增值服務才能不斷豐富與創新。

　　充電需求仍有巨大缺口

　　充電樁作為電動車的“加油站”，是電動車生命周期中不可或缺的一環。就需求端而言，新能源汽車保有量遠多于充電樁數，“充電難”是行業以及車主面臨的難題。

　　電氣工程學院趙表示：“早在2015年頒布的指導意見中，便已明確指示加快充電樁的建設，到2020年充電樁市場規模要能滿足超過500萬輛電動車的充電需求。我國將新建集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。而截至2018年6月底，全國建成的充電樁數僅為100.3萬臺（包括公共樁和私人樁），距離政策要求滿足超500萬輛電動車的充電需求仍有非常大的缺口。”

　　此外，在2019年3月四部委聯合頒布的進一步完善新能源汽車補貼指導意見中，新能源汽車補貼政策發生明顯轉向：國家不再對購置新能源汽車進行補貼，轉向充換電基礎設施服務補貼。因此，在需求與政策“雙重驅動”下，充電樁建設將進入發展快車道。

　　實際上，充電運營產業鏈非常長，需要與上中下游各方共同構成充電運營生態服務系統，其中參與者包括上游的設備供應商，以及下游的整體解決方案商，其一般不直接投資充電樁，但可以為用戶提供充電樁的網絡服務，如武漢充電樁公司（以下簡稱“武漢充電樁公司”）。

　　■智慧平臺解決用戶“充電難”

　　針對本文開篇中提到的行業痛點，武漢充電樁公司產品總監表示：“武漢充電樁公司提供的智慧充電共享服務平臺能給消費者4個承諾：分別是3公里內提供精準充電策略，一鍵統籌支付；3分鐘內實現跨平臺共享預約；30分鐘內提供電動汽車援救計劃；24小時車輛電池安全監控。”

　　　　2020年，武漢充電樁公司將開放個人充電樁的服務，解決社會資源閑置和個人對充電樁的投資需求兩大問題。目前，私人充電樁大量時間處于閑置狀態。不久的將來，充電樁可以共享，充電樁主與電動車主都可以從中受益。武漢充電樁公司在未來還會引入區塊鏈技術，進一步利用智能合約實現資產數字化管理，確保無需人為干涉的價值轉換，滿足共享經濟應用需求。

　　增值服務需要不斷豐富與創新

　　對于充電運營企業來說，商業的核心模式是盈利模式。交通部科學研究院研究員熊燕舞認為，充電設施前期投資大、利潤低，回報周期長，目前市場上虧損企業仍然較多。由于設備技術相對來說都比較成熟，門檻不是很高，目前很多充電運營商和電動車企業也進行產業線下沉，進入到充電運營服務領域，一方面可以帶動漢充電樁公司本身充電樁的銷售，另一方面則可以享受后續充電運營服務大市場的紅利。