成昆鐵路峨米段六標里克隧道進口處接甘洛河雙線大橋，隧道全長5976米，單洞雙線。設計時速160公里/小時，客貨共線，雙線電力牽引。隧道zui大埋深約712米。洞身主要通過砂巖、頁巖夾泥及煤線、泥巖夾砂巖及峨眉山玄武巖等3套地層，2條斷層、1處向斜構造。屬于橫斷山中高山地貌，地形起伏較大，在靠近隧道進口附近線路前進方向的左側設橫洞1座，橫洞全長290米。由于里克隧道進口位于懸崖峭壁上，洞口距原地面高差70多米，不具備施工交通條件，中鐵十局成昆項目部自2017年4月5日開工以來，根據地質情況，采取橫洞輔助施工方法，分2個洞口、三個工作面組織施工，利用小導洞由洞內向外掘進貫通，形成施工通道。小洞段采用控制爆破方式進行全斷面開挖，確保了隧道進口按期出洞。

據悉，該隧道按低瓦斯隧道施工，隧道進口打通后，徹底改善了洞內通風不流暢，空氣質量較差，給現場安全施工、文明施工帶來的不利因素。同時，為了保證出洞后隧道下方水電站及通行道路行車和人身安全，出洞前在山體外側布設了兩道柔性防護網。預計整個里克隧道于2020年8月實現全線貫通。

新型隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道，管節長度根據現場情況來定可選用3m、6m長度管節，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。  隧道逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

逃生管道的選材需要滿足以下2點要求：

1、逃生通道的抗沖擊性能要好，能承受隧道塌方時大石塊的劇烈沖擊

2、逃生通道的口徑要大，一般常用的逃生通道的規格為DN600-DN800mm，這種規格的管道的更適合人體爬行。

雖然有眾多的措施可以有效降低施工事故的發生，但是一旦發生意外，an全逃生設施就成為了人員an全的zui后保障。隨著國家對隧道施工an全的逐漸重視，相繼出臺了一系列隧道an全施工的規定。隧道施工期間搭建逃生管道成為了一個標準。逃生管道作為隧道坍塌時的應急設施，在關鍵時刻起到了緊急逃生的作用，降低事故發生率。http://www.ffgdw.com/

超高分子隧道逃生管道有著重量輕的點，其重量僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

超高分子隧道逃生管道管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工救生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

超高分子隧道逃生管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

洛陽國潤新材料科技股份有限公司成立于2008年，注冊資金1.4億元。成長于河南，服務于全國。公司取得了產品ISO9001質量體系認證、ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系、衛生生產許可證，產品質量通過質量檢驗機構檢測，各項技術指標達標。各種管材的使用壓力、壁厚、長度均可按用戶需求訂制生產。孫經理136-9888-7149