由中鐵隧道局集團承建的廣州鐵路外繞線黃屋一號隧道安全順利貫通。這一重要節點的完成，標志著廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線WRSG-2標建設又邁出了關鍵的一步，至此，該標段內已貫通隧道2座，施工完成隧道12.97公里，完成標段內隧道總長72%，為后期施工及履約交付奠定了堅實的基礎。

中鐵隧道局集團承建的黃屋一號隧道全長828米，位于廣州市東北部，隧道所經地區為珠三角平原向北部丘陵區過渡地段，隧道整體埋深較淺，地質條件復雜，圍巖多為V級，開挖面為全風化片麻巖，遇水軟化，土體自穩能力差，極易發生失穩坍塌。隧道穿越丘間洼地地段大多為淺埋段，地表水發育，洞頂易變形垮塌，施工風險高。

為保證施工質量與安全，采用新奧法施工技術，以安全為底線，以質量為紅線，強化員工質量意識，樹立以質量保安全理念。以嚴明的紀律、嚴肅的態度，超前謀劃，超前防范，針對不良地質條件和高風險作業面，通過方案預控、科技創新、規范施工等多項措施，克服隧道施工條件差、組織困難、臺風暴雨等影響因素。

    隧道建設時需嚴格按照施工方法進行施工，在隧道建設的主要路段設置逃生管道，并且隨時保持逃生管道的暢通，國潤新材多年來致力于隧道逃生管道的研發與生產，我公司生產的輕型隧道逃生管道完全復合各項安全規定，多家隧道建設單位已經與我公司建立了長期合作，隧道逃生管道將成為真正的隧道安全衛士。

作為公路隧道施工建設的重點和難點，施工技術和施工質量會直接影響公路的施工功能和使用壽命，由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業空間受限、地質條件復雜等諸多特點，因此，我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處。隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求，因此進一步加強對其的研究非常有必要，并采用有效的措施解決問題，從而不斷提高公路隧道工程的質量，促進公路建筑發展。基于此文分析了公路隧道工程施工中的技術的相關方面。

逃生管道簡單介紹：孫經理136-9888-7149

顏色：橘黃色 逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接。

重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米。

逃生管道常用規格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。

長度標準：3米 4米 6米，也可根據要求定做。  

 

目前我公司隧道逃生管道已發往云南、貴州、四川三省、山西、河北、湖北等省份應用在各種領域的隧道工程中，得到全國各地客戶的一致好評。我們愿與您建立更好的朋友關系，公司不僅做的是高質量產品，更是用心維護每一個客戶的關系，達到長期高效雙贏，我們相信，以我們今天的努力一定會創造我們共同輝煌的明天！選擇國潤，相信您的選擇！

應用意義：

隧道施工是一項非常復雜環境下的施工，對施工人員的保護措施必須到位，國家這些年一直在發展大基建，也非常注重工程項目的安全問題，隧道逃生管道也是隧道施工中的必要的安全保障逃生裝置。

產品口徑：

直徑800mm的管道非常適合用作逃生管道，施工人員可以比較輕松的通過，而且800mm的管道產品壁厚可以做到30mm，產品內徑為740mm完全滿足人體逃生需求，而且可以在管道內部放置平板車，加快人員疏散。

選擇標準：

隧道逃生管道的口徑要大，但是不能太大，如果太大會增加投入成本，根據人體工程學原理，管道內徑一般不能小于650mm，過小會影響人員逃生寬度，造成擁擠現象。

隧道逃生管道的抗沖擊性能，柔韌性能要好，要抗撞擊，超高分子量聚乙烯隧道逃生管是一種新型的高分子塑料管材，在隧道逃生領域得到了廣泛應用。

隧道逃生管道布設應該符合如下要求

逃生通道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯，管節長度為3m，壁厚不小于30mm，管節間可采用抱箍，采用螺栓和螺母固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭(135°)等。

材質為超高分子量聚乙烯：原材料由上海化工研究院提供，隧道逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。http://www.ffgdw.com/    http://www.lynmgd.com/