中國是一個極具創新力的過度。在全液壓振動壓路機持續發展的過程中，20世紀90年代初，人們將靜碾壓路機的機械驅動行駛系統移植到了全液壓單鋼輪振動壓路機上，替代了全液壓單鋼輪振動壓路機中的液壓傳動件（變量泵、定量馬達、變量馬達）和驅動橋組成行駛驅動系統，同事保留液壓振動系統，從而開創了世界上振動壓路機以機械傳動進行驅動行駛、液壓傳動進行振動壓實的所謂機械傳動單鋼輪振動壓路機技術發展的先河。爬坡1能全液壓單鋼輪振動壓路機采用全輪驅動，充分利用了壓路機的全部自重，附著力大，爬坡度可達55%，甚至更高，有利于道路、堤壩的坡度壓實。機械式壓路機由于只有后輪驅動，驅動力明顯減小，通暢爬坡能力只能達到30%左右。

   壓實度全液壓由于是全輪驅動，為了提高壓實度，振動輪上的分配質量通常較大。碾壓速度壓路機的碾壓速度對于土壤的壓實有著顯著的影響，對于不同的鋪層材料及不同的鋪層厚度都有一個最佳的碾壓速度。一般情況下，機械驅動壓路機只有固定的兩檔工作速度，而液壓驅動壓路機可以在各檔內實現無極變速并保持速度恒定。操作1能全液壓振動壓路機的操作充分發揮了液壓傳動的特1，即便是手動操作的變量泵，也是十分輕巧與簡介的。機械傳動系統，由于引進了離合器和變速器，相對而言，行駛操作的操作機構和操作順序復雜，勞動強度大。對于操作者而言，習慣了倒也不顯得很復雜。需要特別強調的是：由于機械式單鋼輪振動壓路機振動系統的液壓泵的取力在發動機或者變速器上，改變壓路機行駛速度時需要脫開離合器候進行換擋作業，這是發動機轉速會產生很大的變化，造成震動系統液壓泵的流量（與發動機轉速成正比）急劇減少，這回造成振動系統的極大沖擊（振動系統壓力急劇上升）。所以機械式壓路機在振動時不能換擋，而全液壓振動壓路機在振動時可以隨意換擋。

   液壓傳動機型在故障監測和只能控制方面比較方便，而機械式在故障分析上幾乎毫無辦法，繁多的元件和機構只能靠平時的維護和定期的修理，有時會造成不必要的浪費。從能源角度來講，全液壓振動壓路機是一種趨勢和方向。

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