在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。 1896年，美國率先進行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。 1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。
實踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。
【商家簡介】 波紋涵管具備工期短、重量輕、安裝便捷、經久性好、工程造價低、抗變型有經驗強、減損通車后養護成本等的地方，從材料與結構和功能的實質關系上剖析,認為合適而使用柔性、高度的波紋涵管洞,不止具備適合地基與基礎變型的有經驗,可以解決因地基基礎翹棱均沉降造成的涵洞毀傷問題,并且波紋涵管洞因為軸向波紋的存在使其具備良好的受力特點標志,軸向和徑向同時散布因荷載引動的應力應變,可以更大程度上散布荷載的應力集中,更好地施展鋼結構的優勢。特別在高寒凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等區域，具備表面化的經濟效益。...
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