LB2  British standard / BS 1400  SS 5640-15 (Cu Pb10 Sn10), CC495K

LB5  British standard / BS 1400

Cu Pb20 Sn 5 ,  (Cu Sn5 Pb20-V), CC497K

LG2  British standard / BS 1400  SS 5204-15 (Cu Sn5 Pb5 Zn5), CC491K

LG4  British standard / BS 1400  Rg7 (Cu Sn7 Zn4 Pb7), CC493K

PB1  British standard / BS 1400  SS 5443-15 (Cu Sn10), CC480K

PB2  British standard / BS 1400  SS 5465-15 (Cu Sn12), CC483K

PB 104  British standard / BS 1400  Cu Sn8, CW453K, Cu Sn8 P, CW459K

CC 333 G  CEN / EU-norm  SS 5716-15 (Cu Al10 Ni5 Fe5-C)

CC 307 G  CEN / EU-norm  SS 5716-20 (Cu Al10 Ni5 Fe4)

CC 491 K CEN / EU-norm  SS 5204 (Cu Sn5 Zn5 Pb5-C)

CC 493 K  CEN / EU-norm  Rg7 (Cu Sn7 Zn4 Pb7-C)

CC 482 K  CEN / EU-norm  SS 5465 m. extra Bly, DIN 1705 (2.1061)

CC 483 K  CEN / EU-norm  SS 5465-15 (Cu Sn12-C)

CC 484 K  CEN / EU-norm  SS 5465 m. extra Nickel, DIN 1705 (2.1060)

 

由于良好的耐海水腐蝕性能，許多銅合金，如：鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅（錫鋅青銅）、白鋼以及鎳銅合金（蒙乃爾合金）己成為造船的標準材料。一般在軍艦和商船的自重中，銅和銅合金占2～3%。

軍艦和大部分大型商船的螺旋漿都用鋁青銅或黃銅制造。大船的螺旋漿每支重 20～ 25噸。伊麗莎白皇后號和瑪麗皇后號航母的螺旋漿每支重達3 5噸。大船沉重的尾軸常用""海軍上將""炮銅，舵和螺旋漿的錐形螺栓也用同樣材料。引擎和鍋爐房內也大量用鋼和銅合金。世界上di1艘核動力商船，使用了30噸白銅冷凝管。用鋁黃銅管作油罐的大型加熱線圈，在10萬噸級的船上就有12個這種儲油罐，相應的加熱系統規模相當大。船上的電氣設備也很復雜，發動機、電動機、通訊系統等幾乎完全依靠銅和銅合金來工作。大小船只的船艙內經常用鋼和銅合金來裝飾。甚至木制小船，也zui好用鋼合金（通常是硅青銅）的螺絲和釘子來固定木結構，這種螺絲可以用滾軋大量生產出來。

為了防止船殼被海生物污損影響航行，經常采用包覆銅加以保護；或用刷含銅油漆的辦法來解決。